उब प्रतिद्वंद्वी लंदन में बोल्ट के रूप में relaunches कर, कहते हैं कि यह कभी-कभी लाभदायक होता है


याद रखें?

यह एस्टोनियाई राइड-हेलिंग स्टार्टअप था, जिसने उन बाजारों पर ध्यान केंद्रित करके बाजार हिस्सेदारी का निर्माण किया, जहां उबर की उपस्थिति नहीं थी, अर्थात् पूर्वी यूरोप और अफ्रीका।

इसके बाद 2017 में उबर के एकाधिकार को तोड़ने की कसम खाते हुए, लंदन में इसका विस्तार हुआ। स्टार्टअप तुरंत ही ब्रिटेन की राजधानी के सख्त लाइसेंस कानूनों से दूर हो गया और लॉन्च होने के चार दिन बाद ही उसे अपनी सेवा देनी पड़ी।

इस नासमझी से बाहर निकलने के लगभग दो साल बाद, टैक्सिफ़ ने अपने कृत्य को साफ़ कर दिया, अपने लंदन ऑपरेटर के लाइसेंस को वापस जीत लिया, और लंदन में बोल्ट के रूप में पुन: लॉन्च किया।

लंदन वालों के लिए सौदा उबेर के समान होगा: बोल्ट ऐप खोलें, अपना कार्ड विवरण जोड़ें, और फिर आपको ए से बी तक ले जाने के लिए एक टैक्सी को बुलाना। कंपनी वादा कर रही है कि यह सवारी 15% तक सस्ता होगा। प्रतियोगिता (पढ़ें: उबेर), और यह कि शुरू में किराए पर 7.5% कमीशन लिया जाएगा। बोल्ट यूरोप में अन्य जगहों पर भी स्कूटर की सवारी की पेशकश करता है, लेकिन चूंकि यूके में इलेक्ट्रिक स्कूटर अवैध हैं जो लंदन में प्रस्ताव पर नहीं होंगे।

बोल्ट ऐप उबर की तरह ही काम करता है।
शोना घोष / बिजनेस इनसाइडर

लंदन के ट्रांसपोर्ट रेगुलेटर ट्रांसपोर्ट के प्रवक्ता ने लंदन में बिजनेस इनसाइडर को पुष्टि की कि बोल्ट को 15 महीने का लाइसेंस दिया गया था। प्रवक्ता ने कहा: "बोल्ट को सभी आवश्यक आवश्यकताओं को पूरा करने के बाद एक लंदन निजी किराया ऑपरेटर का लाइसेंस दिया गया है।"

बोल्ट के 25 वर्षीय सीईओ और संस्थापक मार्कस विलिग ने कहा कि कंपनी ने दो साल पहले नियामक के गिरने से "कई" सबक सीखे थे।

उन्होंने बिजनेस इनसाइडर के हवाले से कहा, "जिस हिस्से की हम उम्मीद कर रहे थे और उससे निराश थे – उबर का लंदन में यह एकाधिकार है, यह दुनिया के सबसे लाभदायक और सबसे बड़े बाजारों में से एक है।"

"एक तरफ जो वास्तव में उपभोक्ताओं और ड्राइवरों को नुकसान पहुंचा रहा था, लेकिन दूसरी ओर इसका मतलब है कि यह हमारे लिए प्रवेश करने का व्यापक अवसर है। यह पिछले एक या दो वर्षों से घबराया हुआ समय है … यह थोड़ा अधिक तनावपूर्ण है अन्य लॉन्च। लेकिन हमने सीखा, हम एक कंपनी के रूप में काफी विकसित हुए हैं। "

विलिग ने कहा कि लंदन में एक ऑपरेटर का लाइसेंस जीतना काफी कठिन हो गया था, और बोल्ट को यह प्रदर्शित करना था कि वह यात्रियों के लिए 24/7 आपातकालीन कॉल सेवा चला सकता है और उसने लंदन के लिए परिवहन की अपील करने के लिए अपने हजारों ड्राइवरों को ठीक से बेच दिया था। ।

बोल्ट का कहना है कि घाटे में चलने वाले प्रतिद्वंदियों उबर और लिफ़्ट के पास टैपिड आईपीओ के रूप में 'लाभदायक क्वार्टर' हैं

नव-परिवहन क्षेत्र के लिए व्यापक पुनर्मुद्रण के बीच बोल्ट का लंदन रिले वापस आ गया।

Uber और Lyft 2019 की शुरुआत में काफी हद तक लाभहीन रहे हैं और पहले से ही सुरक्षित आईपीओ हैं। स्कूटर के स्टार्टअप्स भी लाभहीन हैं। बोल्ट अलग क्यों हो रहा है?

एक बात के लिए, विलिग कहते हैं, कंपनी अमेरिकी बाजार से अनुपस्थित होने के बावजूद कभी-कभी लाभदायक रही है, और पिछले दो वर्षों से, लंदन। ऐसा इसलिए है क्योंकि कंपनी ने मौलिक रूप से अलग रणनीति अपनाई है।

"इन कंपनियों के बारे में चिंता यह है कि क्या वे लाभदायक हो सकते हैं," विल्ग ने उबेर और लिफ़्ट की चर्चा करते हुए कहा। "हम कुछ में से एक हैं, शायद केवल एक, जिसने पिछले वर्षों में कुछ लाभदायक तिमाहियों का प्रदर्शन किया है।

"एस्टोनिया से आते हुए, यह हमेशा संभव के रूप में मितव्ययी होने और कम लागत और स्वचालन पर अधिक ध्यान केंद्रित करने के बारे में था। जब हम देखते हैं कि हम सकल बुकिंग या सवारी की राशि के सापेक्ष कितना पैसा जला रहे हैं, तो हम काफी कम से कम जल रहे हैं Lyft या Uber। "

बोल्ट अभी भी एक निजी कंपनी है और इसके वित्त हमारे लिए इसे सत्यापित करने के लिए सार्वजनिक रूप से उपलब्ध नहीं हैं।

फर्म का कहना है कि उसके 30 देशों में 25 मिलियन ग्राहक हैं। संदर्भ के लिए, स्थानीय सहकर्मी MyTaxi का कहना है कि इसमें 10 मिलियन सवार हैं, जबकि उबर का कहना है कि इसके सभी सेवाओं में 91 मिलियन मासिक सक्रिय उपयोगकर्ता हैं।

विलिग ने कहा कि अपने प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, बोल्ट ने तेजी से बढ़ने और हर बाजार में एकाधिकार बनाए रखने की कोशिश नहीं की। बल्कि इसने उन बाजारों पर ध्यान केंद्रित किया है, जहां प्रतिद्वंद्वियों की कोई मौजूदगी नहीं थी और फिर वहां से लगातार बढ़ रहे हैं। चीन की प्रमुख राइड-हीलिंग फर्म, दीदी चक्सिंग के होने के नाते, निवेशक और सलाहकार ने नि: संदेह मदद की।

विलिग ने कहा: "आईपीओ ने हमें लाभान्वित किया क्योंकि निवेशक नीचे की रेखा को देख रहे हैं, न कि केवल 'हम कितनी तेजी से बढ़ सकते हैं?" लेकिन यह भी 'क्या यह एक स्थायी मॉडल है?'