गायरोकॉप्टर फ्यूचर की फ्लाइंग कार हो सकती है


सबका जेम्स बॉन्ड ने दशकों से अतिरंजित मशीनों की कमान संभाली है, शायद 1967 में सबसे अजीब आया था आप केवल दो बार जीते है, जब 007 एक विमान में चढ़ गया कि उसका दोस्त टाइगर तनाका – और संभवतः दर्शकों को "एक खिलौना हेलीकॉप्टर" के रूप में खारिज कर दिया गया था। एकल सीट, खुले कॉकपिट गायरोकॉप्टर को प्रभावशाली नहीं लग सकता था, लेकिन यह सिरी कॉनरी के चरित्र को लाने के लिए पर्याप्त था। नीचे चार पूर्ण विकसित हेलीकॉप्टर (मशीनगनों की एक जोड़ी से थोड़ी मदद के साथ, गर्मी चाहने वाली हवा से हवा में मिसाइल, फ्लैमेथ्रो और हवाई खानों)।

इंटरकांडिंग हाफ सेंचुरी में, जियोक्रॉप्टर अस्पष्टता में और फीका हो गया है – 1981 के दशक में इसका कैमियो पागल मैक्स 2 बावजूद। लेकिन शहरी विमानन और कुछ नए तकनीकी साधनों में बढ़ती दिलचस्पी हवा में प्रतिगामी डिजाइन को वापस लाने के लिए गठबंधन कर सकती है। भविष्य के इलेक्ट्रिक एयर टैक्सियों के लिए विकसित किए जा रहे कई कॉन्फ़िगरेशनों में – ड्रोन जैसे मल्टीरोट मामलों से लेकर पंखों को झुकाने और प्रोपेलर दोनों के साथ मशीनों तक – सब कुछ सरलता और ज्ञात सुरक्षा विशेषताओं को देखते हुए, गायरोकॉप्टर कार्य के लिए सबसे आसानी से अनुकूल साबित हो सकता है।

वे जियोक्रॉप्टर हेलीकॉप्टर से विकासवादी दौड़ हार गए, लेकिन आधुनिक तकनीक के साथ, यह एक वापसी कर सकता है।

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जाइरो हेलीकॉप्टर से पहले की खोज करता है, जिसका आविष्कार 1920 के दशक में किया गया था और इसका उपयोग '30 और 40' के दौरान किया गया था, यहाँ तक कि अमेरिकी शहरों में छतों के बीच मेल भी पहुँचाया गया था। जहां एक हेलीकॉप्टर प्रणोदन और लिफ्ट के लिए अपने मुख्य रोटर का उपयोग करता है और संतुलन के लिए रियर रोटर, गायरोकॉप्टर को पीछे प्रोपेलर से प्रणोदन मिलता है। क्योंकि शीर्ष रोटर, जो लिफ्ट प्रदान करता है, शक्तिहीन है, यह केवल तभी घूमता है जब विमान चल रहा होता है, और इसलिए जाइरो विमान की तरह उड़ान भरता है। यह एक सरल, फुर्तीला डिज़ाइन है, लेकिन अमेरिकी सेना ने हेलिकॉप्टर को एक रनवे के बिना हॉवर करने और प्राप्त करने की क्षमता के लिए पसंद किया। और इसलिए हेलीकॉप्टर विकसित हुआ जबकि जियोक्रॉप्टर स्थिर हो गया।

उद्योग संघ के वर्टिकल फ़्लाइट सोसाइटी के कार्यकारी निदेशक माइक हिर्सचबर्ग कहते हैं, "सालों से ये चीज़ें शौक की चीज़ों के रूप में कम हो गई हैं।" किसी ने उन्हें एयरोस्पेस-ग्रेड सामग्री के साथ बनाने की जहमत नहीं उठाई। उन्हें उड़ाने वाले ज्यादातर लोग उन्हें किट के रूप में खरीदते हैं, जिसे वे खुद एक साथ रखते हैं। अब, हालांकि, वह बदल रहा है। "इलेक्ट्रिक पावर नॉन-हेलिकॉप्टर कॉन्फ़िगरेशन के लिए एक अविश्वसनीय एनबलर बन रहा है," हिर्शबर्ग कहते हैं। "उन्होंने उबेर और अन्य एयर टैक्सी स्टार्टअप का ध्यान आकर्षित किया है।"

पहले से कहीं अधिक उच्च गुणवत्ता मानकों के लिए बनाए गए Gyrocopters, निजी पायलटों के बीच अमेरिका में कर्षण हासिल करना शुरू कर रहे हैं, हाल ही में FAA के एक नियम में बदलाव के लिए धन्यवाद जो अमेरिकी हवाई क्षेत्र में उनकी उपयोगिता को बढ़ाता है। यह इटली-स्थित मागी गायरो और जर्मनी के ऑटोजायर सहित यूरोपीय निर्माताओं को अपने आधुनिक अक्सर कार्बन मिश्रित विमान देश में आयात करता है।

लेकिन हवा में इस उत्सुक शिल्प को देखने का आपका थोड़ा अधिक मौका सिर्फ अल्पकालिक प्रभाव है। बहुत दूर के भविष्य में, आप अपने आप को पुराने जियोक्रॉप्टर पर एक आधुनिक स्पिन में काम करने के लिए बंद कर सकते हैं। विशेष रूप से स्काईवर्क्स ग्लोबल और जांट एयर मोबिलिटी की दो कंपनियां, लगभग एक सदी पुरानी तकनीक को प्रभावित करके इलेक्ट्रिक एयर टैक्सियों का विकास कर रही हैं, जो पुराने प्लग-इन को सीधे हेलीकॉप्टरों तक ले जाती हैं।

कंपनियों का कहना है कि उनके उन्नत gyrocopters सबसे अधिक अनुकूलित हैं – और सबसे आसानी से प्राप्त करने योग्य- इलेक्ट्रिक विमानन के लिए उम्मीदवार। "कुछ चीजें थीं जो शहरी हवा की गतिशीलता में gyros के बारे में वास्तव में आकर्षक हैं," डारपा के एक पूर्व कार्यक्रम प्रबंधक स्काईवर्ट्स सीटीओ डॉन वुडबरी कहते हैं। "वे बिजली के नुकसान में भी पूर्ण नियंत्रण को विभाजित और बनाए रख सकते हैं, इसलिए उन्हें बैलिस्टिक पैराशूट जैसी चीजों की आवश्यकता नहीं होती है। हमें लगता है कि जियोक्रॉप्टर वाणिज्यिक विमानन के रूप में सुरक्षित हो सकता है और होना चाहिए, जो कि "हेलिकॉप्टर विमानन" की तुलना में अधिक सुरक्षित है। "

स्काईवर्क्स की एयर टैक्सी के उम्मीदवार को ईग्रो कहा जाता है, एक नया, अभी तक सामने आने वाला डिज़ाइन जो मुख्य रोटर को पूर्व-घुमाने के लिए एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करेगा, जिससे विमान को लंबवत रूप से ऊपर उठाया जा सके, और पीछे के लिए एक दूसरी मोटर प्रोपेलर।

क्योंकि अधिकांश ऊर्ध्वाधर-लिफ्ट विमानों में टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान उच्च शक्ति वाले स्पाइक्स होते हैं, बैटरी और मोटर्स को कस्टम-डिज़ाइन किया जाना चाहिए। हालांकि, ईगायरो, अनुकूलित मोटर वाहन बैटरी और मोटर्स का उपयोग करेगा। वुडबरी के मुताबिक, "एक जाइरोप्लेन की ऊर्जा प्रोफ़ाइल बहुत स्थिर है, जिसकी साल्ट लेक सिटी स्थित कंपनी 400 मील प्रति घंटे, टरबाइन-पावर्ड (यानी ईंधन से जलने वाली) जाइरो को सैन्य और वाणिज्यिक उपयोगकर्ताओं के लिए वर्टिजेट कहती है। "यह उड़ान भर में ऊर्जा की समान मात्रा का उपभोग करता है, और यह संतुलित खपत हमें उसी तकनीकी कारों का उपयोग करने की अनुमति देता है।"

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वुडबरी भी समग्र सादगी के निहित लाभ का हवाला देते हैं। जाइरोप्लेन को झुकाव वाले पंखों या प्रोपेलरों के माध्यम से ऊर्ध्वाधर से क्षैतिज उड़ान में संक्रमण नहीं करना पड़ता है, और पारंपरिक उड़ान नियंत्रण का उपयोग करने का मतलब है कि एफएए को किसी भी नए कम्प्यूटरीकृत प्रबंधन प्रणाली को अनुमोदित नहीं करना है। वुडबरी का कहना है कि कंपनी दो अलग-अलग एयर टैक्सी कॉन्फ़िगरेशन विकसित कर रही है, जो इसके बीच चयन करेगी, और प्रोटोटाइप और अंतिम उत्पादन मॉडल के निर्माण के लिए एक विनिर्माण भागीदार का चयन करने के अंतिम चरण में है।

फिलाडेल्फिया स्थित Jaunt, एयरोनॉटिकल इंजीनियर और सैन्य विमानन सलाहकार कायडॉन स्टैनजियोन द्वारा लॉन्च किया गया था, यह Skyworks के लिए एक समान दृष्टिकोण लेता है – आगे की उड़ान, एक पंख, और रियर-फेसिंग प्रोपेलर में एक मुक्त-कताई रोटर का उपयोग करके – लेकिन कुछ प्रमुख अंतरों के साथ। सबसे विशेष रूप से, मुख्य रोटर को पूरी तरह से आवश्यकतानुसार इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित किया जा सकता है, जिससे एक स्थिर होवर की अनुमति मिलती है। Jaunt के आधिकारिक समावेश के एक महीने बाद, Uber ने अपने उड़ान टैक्सी कार्यक्रम के लिए अपने छह आधिकारिक विकास विमानों में से एक होने के लिए अपनी अवधारणा का चयन किया। (उबर बेल और बोइंग की सहायक कंपनी अरोरा फ्लाइट साइंसेज के साथ भी साझेदारी कर रहा है।)

Jaunt, Stanzione, जो एक पूर्व परीक्षण पायलट भी हैं, ने कार्टर एविएशन टेक्नोलॉजीज द्वारा विकास में लंबे समय तक प्रौद्योगिकी के अधिकारों का अधिग्रहण किया, जो आधुनिक युग में रोटरक्राफ्ट प्रौद्योगिकी के सबसे आक्रामक नवप्रवर्तनकर्ताओं में से एक है। इसके कार्टरकॉप्टर प्रोटोटाइप ने आगे की उड़ान में मुख्य रोटर की गति को कम कर दिया, जिससे ड्रैग को सीमित किया गया और तेज उड़ान को सक्षम किया गया। Jaunt के नए विमान में, दोहरी इलेक्ट्रिक मोटर्स मुख्य रोटर को शक्ति प्रदान करती है, जिससे यह हेलीकॉप्टर की तरह काम करती है, जब हॉवर करने या उतारने का समय होता है। "लेकिन आगे की उड़ान में, हमें इसकी ज़रूरत नहीं है," स्टैनज़िओन कहते हैं। "और क्योंकि यह बिजली है, हमें रोटर या प्रोपेलर्स को बिजली भेजने के लिए जटिल प्रसारण की आवश्यकता नहीं है।"

मुख्य रोटर की कम गति भी शोर को कम करती है। ब्लेड में भारित युक्तियाँ होती हैं जो कताई करते समय अपनी गति बढ़ाती हैं। यह रोटर गति को बिजली की विफलता में बनाए रखने में मदद करता है, अंतिम लैंडिंग भड़कने के दौरान अधिक नियंत्रण बनाता है, और उच्च गति पर रोटर की स्थिरता बढ़ाता है। क्रूज़ फ़्लाइट में, Jaunt की gyro 170 मील प्रति घंटे की क्षमता वाली होनी चाहिए। स्टेनज़िओन का कहना है कि उन्हें 2023 में एक प्रोटोटाइप के उड़ान भरने और एक या एक साल के भीतर एफएए प्रमाणीकरण सुरक्षित करने की उम्मीद है। यह एक आशावादी प्रक्षेपण है, लेकिन वह दावा करते हैं कि प्रमाणन का रास्ता साफ है क्योंकि ज्यादातर Jaunt की तकनीक अच्छी तरह से समझी जाती है, जैसा कि Skyworks के साथ भी है।

इन दोनों प्रणालियों के लिए शेष चुनौतियों में समान रूप से सभी इलेक्ट्रिक एयर-टैक्सी निर्माताओं का सामना करना पड़ता है – अर्थात् विनिर्माण को कैसे बढ़ाया जाए और यह सुनिश्चित किया जाए कि बैटरी टेक एक वाणिज्यिक सेवा द्वारा मांग की गई सीमा और क्षमता को बचाता है। फिर भी, इन कंपनियों को बाकी हिस्सों की तुलना में जल्द ही बाजार में पहुंचने की उम्मीद है – शायद अगले जेम्स बॉन्ड या मैड मैक्स के रास्ते में भी भूमिका निभाएंगे।


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