ग्रीन न्यू डील को अमेरिका के फैलाव से जूझना पड़ता है


यह कहानी मूल रूप से स्लेट पर दिखाई दी थी और यह क्लाइमेट डेस्क के सहयोग का हिस्सा है।

बर्कले, कैलिफोर्निया में पार्किंग गैरेज की तुलना में जलवायु परिवर्तन के युग में अमेरिकी पर्यावरणवाद की सीमाओं के लिए कोई बेहतर स्मारक नहीं हो सकता है। इसमें "रूफटॉप सोलर, इलेक्ट्रिक-व्हीकल चार्जिंग स्टेशन और कार-शेयर वाहनों के लिए डेडिकेटेड स्पॉट्स, रेनवाटर कैप्चर और वाटर ट्रीटमेंट फीचर्स दिए गए हैं" – 720 पार्किंग स्पॉट्स का उल्लेख नहीं करना। इसे बनाने में लगभग 40 मिलियन डॉलर का खर्च आया था। रात में, यह सकारात्मक रूप से चमकता है। और यह शहर बर्कले BART स्टेशन से एक ब्लॉक है।

यह अमेरिका का सबसे प्रसिद्ध प्रगतिशील शहर है, जहां लगभग सब कुछ पैदल दूरी के भीतर है, एक मेट्रो स्टेशन से पार्किंग गैरेज एक ब्लॉक को पुनर्निर्मित करने के लिए $ 40 मिलियन खर्च किए गए हैं, जो बताता है कि प्रगतिशील डेमोक्रेट जलवायु परिवर्तन के संकट का गंभीरता से सामना करने के लिए तैयार नहीं हैं। ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का अमेरिका का सबसे बड़ा स्रोत परिवहन है। कैलिफ़ोर्निया में, सीओ का अनुपात2 परिवहन से भी अधिक है: 40 प्रतिशत से ऊपर। बर्कले के मेयर जेसी एरेग्यूइन ने अनुमान लगाया कि सेंटर स्ट्रीट पार्किंग गैराज राज्य के सभी अन्य लोगों को LEED सिल्वर रेटिंग के साथ हरा-भरा कर देगा, जिससे यह जलवायु परिवर्तन के लिए हमारे दृष्टिकोण का एक आदर्श उदाहरण बन जाएगा: शानदार रूप से "हरियाली" जीवन अब नहीं, बल्कि आने वाली पीढ़ियों को चिंतन करते हुए, जिन्हें यहां भी रहना होगा।

गुरुवार को, अमेरिकी प्रतिनिधि अलेक्जेंड्रिया ओकासियो-कॉर्टेज़ (डी-न्यू यॉर्क) और अमेरिकी सीनेटर एड मार्के (डी-मैसाचुसेट्स) ने इस तरह के एक फिक्स का अनावरण किया: ग्रीन न्यू डील, एक प्रस्ताव जो खुद को पर्यावरण और अर्थव्यवस्था के लिए एक योजना के रूप में पेश करता है। बराबर माप में। यह अमेरिका को निम्न-कार्बन अर्थव्यवस्था की ओर ले जाने, स्वच्छ हवा और स्वच्छ पानी के अधिकार को पूरा करने, अमेरिकी परिदृश्य को बहाल करने, शहरी स्थिरता और लचीलापन को मजबूत करने और काम करने के लिए एक पीढ़ी लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। प्रमुख डेमोक्रेटिक राष्ट्रपति पद के उम्मीदवारों से प्रमुख समर्थन के साथ, Ocasio-Cortez ने पिछले दो वर्षों में अपने डेमोक्रेटिक साथियों की तुलना में दो महीनों में जलवायु परिवर्तन पर अधिक ध्यान दिया है।

लेकिन ग्रीन न्यू डील में एक बड़ा अंधा स्थान है: यह उन स्थानों को संबोधित नहीं करता है जहां अमेरिकी रहते हैं। और हमारी भौतिक भूगोल-जहाँ हम सोते हैं, काम करते हैं, दुकान करते हैं, पूजा करते हैं, और अपने बच्चों को खेलने के लिए भेजते हैं, और हम उन जगहों के बीच कैसे आगे बढ़ते हैं – हरे, निष्पक्ष भविष्य के बारे में कुछ भी नहीं की तुलना में अधिक मूलभूत है। यह प्रस्ताव जलवायु परिवर्तन पर उदार भ्रम को घेरता है: यह तकनीक और खर्च हमें सुधार के कठिन परिश्रम से बचा सकते हैं।

पर्यावरण

अमेरिका फैला हुआ देश है। अधिक अमेरिकी शहरों की तुलना में उपनगरों में रहते हैं, और हमारे द्वारा बनाए जाने वाले उपनगर हमारी कल्पना के व्याकुल, पड़ोसी मेयबेरी नहीं हैं। बल्कि, जिन जगहों पर हम रहते हैं, वे आम तौर पर बिना कार के नेविगेट करने में अक्षम, अक्षम और असंभव हैं। डेड-एंडिंग पुल-डे-सैक्स और उनसे जुड़ने वाले विभाजित राजमार्ग अमेरिकी परिदृश्य के ऐसे गहरे उकेरे हुए भाग हैं कि यह भूलना आसान है कि वे, एक विशाल संघीय निवेश कार्यक्रम के फल थे।

राजमार्गों द्वारा फैलाव संभव है। यह महंगा है – 2015 में, विक्टोरिया ट्रांसपोर्ट पॉलिसी इंस्टीट्यूट ने अनुमान लगाया कि कम व्यापार गतिविधि, पर्यावरणीय क्षति, उपभोक्ता खर्च, और अन्य लागतों में एक वर्ष में अमेरिका में 1 ट्रिलियन डॉलर से अधिक खर्च होता है। 1.1 बिलियन ट्रिप से प्रतिदिन निकलने वाले उत्सर्जन को (जिनमें से 87 प्रतिशत व्यक्तिगत वाहनों में लिया जाता है), एक तरफ छोड़ देने से, सब कुछ फैलने से भारी मात्रा में प्राकृतिक भूमि खा गई है।

पर्यावरणविदों को पता है कि परिवहन कमरे में हाथी है। पहले ब्लश पर, उस समस्या पर हमला करने का सबसे आसान तरीका सब कुछ विद्युतीकृत करना है, और यह काफी हद तक ग्रीन न्यू डील के लिए कॉल करता है, जिसमें 2030 तक "100 प्रतिशत शून्य उत्सर्जन यात्री वाहन" और 2050 तक "100 प्रतिशत जीवाश्म मुक्त परिवहन" जैसे लक्ष्य हैं। हम जिन कारों को चलाते हैं, वे उन जगहों की तुलना में अधिक आसानी से परिवर्तनशील महसूस करती हैं।

ब्लूमबर्ग की रिपोर्ट के अनुसार, इलेक्ट्रिक वाहन व्यापक रूप से अपनाने के लिए तैयार नहीं हैं – और भले ही वे "तेल की खपत का आधा हिस्सा हैं।" हर ड्राइववे में एक टेस्ला ने इसे नहीं काटा।

अर्थव्यवस्था

यहां तक ​​कि अगर हर नेट-शून्य मैकमॉरशन के गैरेज में एक इलेक्ट्रिक कार थी, तो अर्थव्यवस्था में स्प्रागल की प्रतिगामी विरासत बनी रहेगी। फैलाव हमें उन स्थानों तक पहुंचने के लिए अधिक समय और अधिक धन खर्च करने की आवश्यकता है जो हमें जाने की आवश्यकता है।

इसका सबसे मजबूत प्रदर्शन यह तथ्य है कि अमेरिकियों की नौकरियां जहां वे रहती हैं, वहां से बहुत दूर हैं। यह विशेष रूप से गरीब लोगों और रंग के लोगों के लिए सच है, एक घटना जिसे "स्थानिक बेमेल" के रूप में जाना जाता है। "" राजमार्ग उन अमेरिकियों को लाभान्वित करते हैं जो ऑटोमोबाइल के मालिक हैं या जिनके पास पहुंच है, "राजनीतिक वैज्ञानिक क्लेटन नाल लिखते हैं। असमानता का मार्ग। "यहां तक ​​कि जब निर्दोष अमेरिकियों के पास कार तक पहुंच होती है, तो यह हमेशा संभव नहीं होता है – दुर्लभ समय और वित्तीय संसाधनों के परिणामस्वरूप – गरीब अमेरिकियों के लिए नियमित रूप से उन दूरी को ड्राइव करने के लिए जो उपनगरीय एक्सप्रेसवे यात्रियों द्वारा कवर की जानी चाहिए।"

उन लोगों की दास्तां, जिन्हें काम करने के लिए मीलों की एक बेतुकी संख्या पर चलना पड़ता है – जब तक कि उन्हें एक कार नहीं दी जाती है — तब तक वे स्थानीय समाचार सहयोगियों को बहुत बार हिट कर चुके होते हैं। जैसा कि एंजी स्मिट ने स्ट्रीट्सब्लॉग के लिए लिखा है, ये गलती से प्रतिकूल परिस्थितियों में काम करने वाले श्रमिकों के बारे में अच्छी-अच्छी कहानियां हैं। वास्तव में, वे नौकरी के फैलाव और नस्लीय अलगाव के बीच अन्यायपूर्ण संबंध की गवाही देते हैं। Sprawl हम सभी की लागत है, लेकिन यह गरीब लोगों, nonwhite लोगों, और महिलाओं के लिए लागत में वृद्धि करता है।

वह सब विकास के एक काटे गए पैटर्न के लिए एक संघीय उत्तेजना का परिणाम है जो हमारे वित्त, हमारे पर्यावरण और इक्विटी की हमारी खोज पर भारी बोझ डालता है।

समाधान

में एलिसा वाकर की संपूर्ण रिपोर्ट को रोका क्यों इलेक्ट्रिक वाहन कैलिफोर्निया को नहीं बचाते हैं, उनका तर्क है कि नवीकरणीय ऊर्जा और इलेक्ट्रिक कारों में ब्रेकनेक अग्रिमों के बावजूद, देश को अभी भी वाहन मील की यात्रा की संख्या कम करनी चाहिए। ईवीएस ने अमेरिका के बाकी हिस्सों को भी नहीं बचाया है।

लेकिन अच्छी खबर यह है कि अगर हम करना भूमि उपयोग के लिए खाता, हम एक सुरक्षित, स्थायी और लचीला भविष्य के बहुत करीब पहुंच जाएंगे। और भले ही ईवी को व्यापक रूप से अपनाया जाना अभी भी दशकों दूर है, हमारे निर्मित पर्यावरण में सुधार अभी शुरू हो सकते हैं। संक्षेप में, हम इसे ठीक कर सकते हैं। हम एक वर्ष में 1 मिलियन से अधिक नए घरों का निर्माण करते हैं – हमें उन्हें सही स्थानों पर रखने की आवश्यकता है।

अमेरिका को अनसुना करना जितना मुश्किल लगता है उतना मुश्किल नहीं है, क्योंकि अमेरिका एक महत्वपूर्ण, एक बार जीवन भर के आवास की कमी से पीड़ित है। नेशनल लो इनकम हाउसिंग गठबंधन ने पिछले साल रिपोर्ट किया था कि अमेरिका में सबसे अधिक जरूरत वाले परिवारों के लिए 7.2 मिलियन से अधिक किफायती और उपलब्ध किराये के घरों का राष्ट्रीय घाटा है। बेशक, यदि हम पारगमन-सुलभ स्थानों में उन घरों का निर्माण करते हैं, तो हम उनके रहने वालों का समय और पैसा बचा सकते हैं। लेकिन इस समय आवास की मांग का स्तर ऐसा है कि हम उन्हें कार-केंद्रित उपनगरों में भी बना सकते हैं, और एक मानव घनत्व प्रदान करते हैं जो न केवल संक्रमण का समर्थन करेगा, बल्कि दुकानों, नौकरियों और स्कूलों की फसल के रूप में यात्रा करने की आवश्यकता को कम करेगा पैदल दूरी के भीतर।

ग्रीन न्यू डील एक रोजगार कार्यक्रम, एक पर्यावरण कार्यक्रम और एक पुनर्वितरण कार्यक्रम है। यदि यह एक नौकरी कार्यक्रम है, तो इसे स्थानिक बेमेल के साथ कम करना चाहिए। यदि यह एक पर्यावरणीय कार्यक्रम है, तो इस तथ्य से निपटना चाहिए कि कारों का एक ऑल-इलेक्ट्रिक बेड़ा कार्यात्मक रूप से, इस समय, एक पाइप सपना है। और अगर यह एक पुनर्वितरण कार्यक्रम है, तो यह ज़रूरी है कि सड़कें उपनगरीय और बाहरी ग्रीनफ़ील्ड विकास में कैसे विकसित हुईं और अलगाव को अलग करती हैं।

एक हरे रंग की नई डील में एक नया, और बेहतर, भूमि उपयोग शासन, संघीय फैलाव सब्सिडी के दशकों का मुकाबला करने पर जोर देना चाहिए। योजना पहले से ही इमारतों को फिर से बनाने और उन्नत करने की आवश्यकता को पहचानती है। जब हम उस पर हैं तो उनके स्थानों को संबोधित क्यों नहीं करते? विशिष्ट नीतियों के सुझाव जो ग्रीन न्यू डील को सक्षम करने के लिए भूमि उपयोग को पहले ही उभरा है: हम, बस, हमारे परिवहन प्रणाली से ग्रीनहाउस गैसों को माप सकते हैं या नौकरियों के केंद्रों के अधिक आवास का निर्माण कर सकते हैं। इसके बजाय सार्वजनिक परिवहन के लिए भुगतान करने के लिए नई सड़कों के निर्माण पर जो हम खर्च करते हैं वह वास्तविक रूप से फैलाव को सीमित करने की दिशा में एक लंबा रास्ता तय करेगा।

जहां हम रहते हैं, वहां वरीयता का संयोग नहीं है। संघीय नीति ने राष्ट्रीय स्तर पर पर्यावरण और कमजोर लोगों दोनों के लिए असमानताओं और असमानताओं को लागू किया है। हमारे कार्बन फुटप्रिंट के सबसे मूलभूत पहलू को संबोधित करने में कभी देर नहीं की जाती है: जहां हम रहते हैं। और नौकरियों, पारगमन, और अन्य आवासों के पास आवास का निर्माण – अल्ट्रा-लेड-प्रमाणित पार्किंग गैरेज के बजाय-केवल एक राजनीतिक विकल्प है। कोई नवाचार की आवश्यकता है।


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