दूसरी लहर स्कूटर स्टार्टअप के लिए परीक्षण समय – TechCrunch


निवेशकों को अभी भी स्कूटर के स्टार्टअप में लाखों का निवेश करना पड़ रहा है, हालांकि कभी-कभी फ्लैट वैल्यूएशन पर भी। एक ही समय में थोड़ा कैश दूसरी तरह से बह रहा है, ऐसे मामलों में जहां शहरों ने स्थानीय पर्यावरण और इसके नागरिकों की जरूरतों को प्राथमिकता देने के महत्व को महसूस किया है, कुलपति की महत्वाकांक्षाओं में तेजी से और आकर्षक रूप से बाहर निकलने के लिए।

सड़क में इस तरह के नियामक धक्कों से प्रभावित स्कूटर स्टार्टअप, इस तरह की नीतिगत घर्षण और नकारात्मक नकदी और सवारी प्रवाह के बारे में चिल्लाने के लिए उत्सुकता से कम उत्सुकता पैदा करता है।

स्पेन की कैटेलोनिया की राजधानी बार्सिलोना में हाल ही में हुई एक घटना में, एल पेइस ने बताया कि टाउन हॉल ने शहरी गतिशीलता नियमों के उल्लंघन के लिए एक स्थानीय स्कूटर स्टार्टअप पर जुर्माना लगाया, जिसे रेबी कहा जाता है।

स्टार्टअप इतना नया है कि उसके पास अभी तक सार्वजनिक भाड़े के स्कूटर उपलब्ध नहीं हैं। लेकिन इसके पास पहले से ही पुलिस द्वारा हटाए गए अपने कुछ 'परीक्षण' सवारी थे और स्कूटर साझाकरण नियमों को तोड़ने के लिए जुर्माना लगाया गया था।

अगर यह एक से कॉपी-पेस्ट करने की उम्मीद कर रहा था उबेर 1.0 प्लेबुक, चीजें रेबी के लिए अच्छी नहीं लग रही हैं। (वास्तव में, इन दिनों अधिकांश स्थानों पर एक बहुत ही कम मैनुअल है।)

स्पेन की राजधानी सिटी मैड्रिड ने भी हाल ही में स्कूटर शेयरिंग स्टार्टअप्स पर एक अस्थायी निलंबन के लिए मजबूर किया, जैसा कि हमने पिछले महीने रिपोर्ट किया था, गतिशीलता कानूनों में बदलाव के बाद, जो स्कूटर शेयरिंग पर शिकंजा कसते हैं – अनुपालन के लिए आने के लिए पहले से ही परिचालन स्टार्टअप को ट्वीक करने की आवश्यकता होती है। ।

जबकि मैड्रिड के अधिकारियों ने पूरी तरह से स्कूटर शेयरिंग पर प्रतिबंध नहीं लगाया है, उन्होंने कहां और कैसे उपयोग किया जा सकता है, इस पर अधिक सीमाएं लगाई हैं, जिससे व्यापार मॉडल में नए सिरे से घर्षण पैदा होता है।

लेकिन बार्सिलोना की तुलना में यह वास्तव में एक मुफ्त सवारी है। हालात इतने अधिक उथल-पुथल वाले नहीं हैं, क्योंकि बाद वाले शहर में स्कूटर शेयरिंग के लिए पूरी तरह से बंद कर दिया गया है, जहां 2017 में बार्सिलोना टाउन हॉल द्वारा अपनाए गए नियम अनिवार्य रूप से ऑन-डिमांड स्कूटर मॉडल पर प्रतिबंध लगाते हैं, कम से कम स्टार्टअप इसे संचालित करना पसंद करते हैं।

इन नियमों में उन कंपनियों की आवश्यकता होती है जो किराए के लिए स्कूटर पेश करना चाहती हैं, उन्हें सवारी के साथ एक गाइड (अधिकतम दो लोगों के लिए एक गाइड), साथ ही एक हेलमेट भी प्रदान करना होगा। उन्हें यह भी सत्यापित करना होगा कि जिस व्यक्ति को वाहन किराए पर दिया गया है, उसे ठीक से सवारी करने की क्षमता है।

यदि आप पूरे शहरी स्थान पर पर्याप्त सस्ते और आसान स्कूटरों को ले जाने में सक्षम हैं, तो सवारी का पैमाना हो सकता है, लेकिन प्रति सवारी दो (एक) मानव गाइड निश्चित रूप से नहीं करता है।

फिर भी, जैसा कि हमने पहले लिखा है, इसमें कोई कमी नहीं है patinetes इलेक्ट्रॉनिक्स बार्सिलोना की अक्सर संकरी और भीड़-भाड़ वाली सड़कों के आसपास बुनाई। इनमें से अधिकांश स्थानीय स्तर पर हालांकि स्वामित्व में हैं। और टाउन हॉल इसे इस तरह से पसंद करता है। आखिरकार, जो लोग उच्च तकनीक वाले स्कूटर रखते हैं, वे आमतौर पर बेवकूफ स्थानों पर खाई में नहीं जाते हैं।

अपने 2017 के उप-कानून में विभिन्न व्यक्तिगत गतिशीलता वाहनों (पीएमवी) को विनियमित किया गया है, जिसमें शामिल हैं, लेकिन दो-पहिया इलेक्ट्रिक स्कूटर तक सीमित नहीं हैं – नगर परिषद ने कहा कि यह स्कूटर और अन्य पीएमवी के सुरक्षित और स्थायी उपयोग को बढ़ावा देना चाहता है, "की ओर इशारा करते हुए" इस नई गतिशीलता की बढ़ती उपस्थिति जो अधिक से अधिक सड़क स्थान ले रही है ”।

"बार्सिलोना सिटी काउंसिल एक स्थायी सिटी मोबिलिटी मॉडल के लिए प्रतिबद्ध है, जो साइकिल या सार्वजनिक परिवहन से पैदल यात्रा करने को प्राथमिकता देता है," इसमें कहा गया है कि यह एक "अग्रणी विनियमन" है जिसे ई-स्कूटर फुटपाथ पर उपयोग करने से मना करता है; विभिन्न गति प्रतिबंध लगाता है; और हर समय पैदल चलने वालों को प्राथमिकता देता है।

स्कूटर को केवल अधिकृत पार्किंग स्थानों में ही पार्क किया जा सकता है, जिसमें परिषद जोर देती है: “जब उन्हें उनके उपयोग या इच्छित उद्देश्य को प्रभावित कर सकता है, तो उन्हें पेड़ों, ट्रैफिक लाइट, बेंच या शहरी फर्नीचर की अन्य वस्तुओं के साथ बांधना मना है; लोडिंग या अनलोडिंग ज़ोन के सामने, या अन्य उपयोगकर्ताओं के लिए आरक्षित स्थानों में, जैसे कि कम गतिशीलता वाले व्यक्ति; सेवा क्षेत्रों में या जहां पार्किंग वर्जित है, जैसे कि आपातकालीन निकास, अस्पताल, क्लीनिक या स्वास्थ्य केंद्र, बोरिंग [the local city bike hire scheme] ज़ोन और फुटपाथ पर जहाँ यह पैदल चलने वालों का रास्ता रोक सकता है। ”

हालाँकि और भी है: विनियमन ने "आर्थिक गतिविधियों के लिए विशेष परिस्थितियों" के साथ – साथ एक व्यावसायिक अवसर के रूप में PMV का फायदा उठाने की कोशिश करने वाले स्कूटर शेयरिंग स्टार्टअप्स को भी लक्षित किया है।

इनमें उपर्युक्त गाइड, हेलमेट और न्यूनतम कौशल स्तर नियम शामिल हैं। पीएमवी के लिए एक पंजीकरण योजना का उपयोग आर्थिक गतिविधि के लिए किया जा रहा है, जो शहर की पुलिस को एक क्यूआर कोड स्कैन करने की अनुमति देता है, जो कि सवारी पर प्रदर्शित होना चाहिए ताकि यह जांच सके कि यह विनियमन की तकनीकी आवश्यकताओं के अनुरूप है। टेक के स्मार्ट उपयोग के लिए यह कैसा है?

"विशिष्ट क्षेत्रों और जिलों में विशिष्ट प्रतिबंध हो सकते हैं जहां इन प्रकार के वाहनों से बहुत अधिक दबाव होता है या वे एक विशिष्ट समस्या उत्पन्न करते हैं," परिषद ने चेतावनी दी है, खुद को आगे बढ़ाने के लिए PMV को नियंत्रित करने और वे नहीं बनने के लिए सुनिश्चित करते हैं एक केंद्रित उपद्रव।

स्कूटर शेयरिंग पर स्पष्ट, कड़े और हौसले से लगाए गए नियंत्रण के बावजूद, कि छोटे यूरोपीय स्टार्टअप के कुछ जोड़े ने कैटलन पर किराया योग्य रबड़ प्राप्त करने से अपनी किस्मत आजमाने से रोक दिया है carrers वैसे भीशायद स्मार्टफोन के लिए स्थानीय स्थानीय भूख से प्रेरित (और किसी भी बड़े पक्षी की कमी)।

मौका शायद नखरे दिखाने का है; एक घने शहरी वातावरण में, जो कि क्लीमेंट मौसम के साथ एक पर्यटक हॉटस्पॉट है, बहुत सारे दो-पहिया-प्यार वाले स्थानीय और एक छोटा लेकिन जीवंत तकनीकी दृश्य है।

रेबी के मामले में, बहुत शुरुआती चरण में कैटलान स्टार्टअप, जिसके सह-संस्थापक लिंक्डइन प्रोफाइल से पता चलता है कि व्यवसाय की स्थापना पिछले जुलाई में हुई थी, इस समय इस वेबसाइट पर और कुछ नहीं है, जो कि बर्ड के गलियारे में रहने की अपनी महत्वाकांक्षाओं से अलग है, चूना। और अन्य।

हालांकि, शहर के पीएमवी नियमों का उल्लंघन करने के लिए माना जाता है, टाउन हॉल के सूत्रों के अनुसार, इसने € 5,300 (सिर्फ $ 6,000 से अधिक) का जुर्माना लगाया है।

अल पाइस के अनुसार, रेबी ने दस दिनों के लिए बार्सिलोना में एक सौ स्कूटरों को रखा था, उन्हें बाइक एंकरों को पैडलॉक करना (ऐप के माध्यम से पहुंचाने के लिए एक डिजिटल पासवर्ड के साथ) – संभवतः विनियमन में एक ग्रे क्षेत्र का पता लगाने की उम्मीद में और अनलॉक कर रहा है पाइल एम 'हाई, रेंट एम' सस्ते डॉकलेस ऑन-डिमांड स्कूटर मॉडल है जो शहरों को कहीं भी बाधित करता है।

लेकिन वो अयुंतमिएंटो डे बार्सिलोना निर्लिप्त था। यह नया है कानून में मामूली उल्लंघन के लिए € 100 तक का जुर्माना, गंभीर उल्लंघन के लिए € 200 तक और बहुत गंभीर उल्लंघन के लिए € 500 तक के जुर्माने के साथ लाया गया। (हम समझते हैं कि रेबी को मामूली उल्लंघन के लिए 53 प्रतिबंध प्राप्त हुए – लागत € 100 अपीयर)।

उल्लंघन पर जुर्माना लगाया जाता है, इसलिए अनिवार्य रूप से प्रति स्कूटर सड़क पर तैनात किया जाता है। और जबकि कुछ हजार यूरो एक बड़ी बात नहीं हो सकती है, जितने अधिक स्कूटर आप उतने ही अच्छे पैमानों पर बिखेरेंगे। और निश्चित रूप से इन स्टार्टअप की स्केलिंग की तरह नहीं है।

हमने Reby से इसके घटनाओं के संस्करण के लिए कहा लेकिन यह इसके बारे में बात नहीं करना चाहता। एक प्रवक्ता ने हमें बताया कि व्यवसाय के लिए अभी भी बहुत शुरुआती दिन हैं, हम कहते हैं: "हम बहुत छोटी टीम हैं और अभी तक आधिकारिक तौर पर लॉन्च नहीं किया गया है। हम बार्सिलोना में कुछ परीक्षण कर रहे हैं। ”

एक अधिक स्थापित यूरोपीय स्कूटर स्टार्टअप, बर्लिन स्थित विंड, सिटी हॉल के साथ भी टकरा गया है। एल पेइस की रिपोर्ट में पिछले साल अगस्त में पुलिस द्वारा जब्त किए गए लगभग 100 स्कूटर थे, जो उन्हें किराए पर लेने के लिए सड़कों पर डालने की कोशिश कर रहे थे।

टाउन हॉल के सूत्रों ने हमें बताया कि, विंड के मामले में, कंपनी की सवारी को पुलिस द्वारा तुरंत हटा दिया गया था, एक दिन भी नहीं – तो वहाँ भी जुर्माना जारी करने का मौका नहीं था। (हमने घटना पर टिप्पणी के लिए पवन से संपर्क किया लेकिन उसने कोई जवाब नहीं दिया।)

नीचे की रेखा विधायी बाधाएं है जो केवल गायब नहीं होती है क्योंकि स्टार्टअप इसकी इच्छा रखते हैं।

जहां स्कूटर संबंधित शहर के अधिकारी गूंगे हैं और आश्चर्यजनक रूप से तेजी से आगे बढ़ सकते हैं। डंपिंग ग्राउंड कुछ शहरी रिक्त स्थान के कारण हो गए हैं, जो अधिकतम व्यवधान (और न्यूनतम पर्यावरण संवेदनशीलता) के माध्यम से बड़े पैमाने पर पीछा करते हुए अनचाहे स्टार्टअप द्वारा अवांछित डॉकलेस राइड से भर गए हैं, निश्चित रूप से किसी का ध्यान नहीं गया है।

इसी समय, सड़कों को बहते हुए, सुव्यवस्थित और सुरक्षित रखना नगर परिषदों की रोटी और मक्खन का व्यवसाय है – स्वाभाविक रूप से पीएमवी को नियामक एजेंडे को आगे बढ़ाता है।

आपको दुखद कहानियों के लिए दूर-दूर तक स्कूटरों की तलाश भी नहीं करनी होगी। पिछली गर्मियों में बार्सिलोना के एक उपनगर में एक 90 वर्षीय पैदल यात्री की हत्या कर दी गई थी, जब वह एक इलेक्ट्रिक स्कूटर पर सवार दो लोगों द्वारा मारा गया था। निकटवर्ती शहर में एक अन्य घटना में एक 40 वर्षीय स्कूटर सवार की भी कथित तौर पर उसकी सवारी से गिरकर और एक ट्रक द्वारा चलाए जाने के बाद मौत हो गई।

पैदल चलने वालों और अधिक शक्तिशाली सड़क वाहनों के साथ PMVs के खतरे दोनों स्पष्ट हैं और गायब होने के बारे में भी नहीं हैं। सुरक्षित (सड़क) स्थानों का विस्तार करने के लिए शहर के केंद्रों से अधिकांश गैर-पीएमवी वाहनों को बाहर निकालने के लिए कट्टरपंथी कार्रवाई के बिना, जहां कम संचालित, हल्का वजन पीएमवी संचालित हो सकता है। (और कोई बड़ा शहर अभी तक ऐसा कुछ भी प्रस्तावित नहीं कर रहा है)।

इसके अलावा, बार्सिलोना जैसे यूरोपीय शहरों में, जहां पहले से ही सार्वजनिक परिवहन के बुनियादी ढांचे में बड़ा निवेश किया गया है, मौजूदा पटरियों के साथ फ़नल निवासियों के लिए एक स्पष्ट प्रोत्साहन है, जिसमें सूक्ष्म गतिशीलता के नए और पूरक रूपों को कसकर नियंत्रित करना शामिल है।

यदि बार्सिलोना नगर परिषद में एक संभावित अंधा स्थान है जहां शहरी गतिशीलता का संबंध वायु प्रदूषण है। अधिकांश घने शहरी केंद्रों की तरह शहर भी अक्सर इससे पीड़ित होता है। और प्रेमी स्कूटर कंपनियां उस पॉलिसी के मोर्चे पर दबाव बनाने के लिए अच्छा करेगी।

लेकिन इस बात में कोई संदेह नहीं है कि तेज-फॉलोअर वाले स्कूटर क्लोनों के पास अपना काम बिल्कुल कम करने के लिए होता है, अकेले ही दूरी तय करें और श्रेणी के शुरुआती बीफ वाले मूवर्स से अधिग्रहण संबंधी ध्यान आकर्षित करने के लिए पर्याप्त बड़ा प्राप्त करें।

फिर भी, स्कूटर की दुनिया के पक्षी और नीबू के लिए, बहु-मिलियन फंडिंग में रनवे और अंतरराष्ट्रीय विकास के लिए स्कूटर खरीदने का अवसर हो सकता है, लेकिन नीतिगत बाधाएं उस तरह की चीज नहीं हैं जो अकेले पैसे को स्थानांतरित कर सकती हैं।

एक आधुनिक और सुलभ मोबिलिटी मिक्स के हिस्से के रूप में, पीएमवीs पहले से ही सड़कों को बंद कर रहे हैं और शहरी हवा की गुणवत्ता पर एक घातक प्रभाव डाल रहे हैं, यह प्रदर्शित करके कि कैसे स्कूटर स्टार्टअप को अपनी तकनीक के संभावित नागरिक लाभों पर शहरों को बेचने की जरूरत है।

लेकिन उस तरह की पैरवी, जबकि निस्संदेह स्थानीय कनेक्शन से लाभान्वित होती है, पैसे और समय लेती है। इसलिए स्कूटर स्टार्टअप के लिए आगे की राह में चुनौती और जटिलता की कोई कमी नहीं है, यहां तक ​​कि – जैसा कि हमने पिछले महीने लिखा था – निवेश का अवसर कम हो रहा है, निवेशकों के पास अब अपना बड़ा दांव लगा है।

कुछ शहरों में, स्कूटर स्वामित्व यह भी लोकप्रियता में बढ़ रहा है जो किसी भी साझा करने के अवसरों में खाएगा।

एक प्रारंभिक चरण मैड्रिड-आधारित फंड से एक क्षेत्रीय निवेशक जो हमने स्कूटर के बारे में बात की थी, उसके पास अंतरिक्ष में जाने के लिए कोई योग्यता नहीं थी। "हम अंतरिक्ष में और स्पेन में विभिन्न कंपनियों को देखा है, लेकिन हम बाजार द्वारा हमारे फंड का आकार, प्रतियोगिता और विनियमन प्रश्न चिह्न दिया बहुत आकर्षित नहीं कर रहे हैं," KFund‘s जेमी नोवोआ ने हमें बताया।

तो वे उद्यमी अभी भी बर्ड, लाइम और स्पिन की पसंद का अनुसरण करते हुए तेजी से सपने देख रहे हैं, हो सकता है कि वे जिस दौड़ में शामिल होने की उम्मीद कर रहे थे वह पहले से ही खत्म हो गया है और पार्क के गेट पैडलॉक बंद हो रहे हैं।