फोर्ड और वीडब्ल्यू हिच एक साथ उनके स्वयं ड्राइविंग प्रयास


वोक्सवैगन निवेश कर रहा है आर्गो एआई में $ 2.6 बिलियन, स्व-ड्राइविंग-कार डेवलपर जो एक स्वायत्त टैक्सी सेवा को तैनात करने के लिए फोर्ड के प्रयास का नेतृत्व कर रहा है। वीडब्ल्यू के रोबोटिक प्रयासों को बढ़ावा देने के साथ, यह सौदा वाहन निर्माताओं के नवजात गठबंधन को बढ़ाता है, जिसमें स्व-ड्राइविंग कारों की दुनिया में संयुक्त रूप से पारंपरिक वाहनों का विकास शामिल है। निवेश में एक अघोषित अवधि में $ 1 बिलियन नकद शामिल है। VW अपने ऑटोनोमस इंटेलिजेंट ड्राइविंग (AID) सहायक को भी मिलाएगा, जिसमें उसके 200 कर्मचारी और उनके द्वारा विकसित बौद्धिक संपदा, Argo शामिल है।

एलेक्स डेविस स्वायत्त वाहनों और WIRED के लिए अन्य परिवहन मशीनों को कवर करता है।

यह कदम आश्चर्यजनक नहीं है: जब वाहन निर्माताओं ने जनवरी में अपने गठबंधन की घोषणा की, तो उन्होंने कहा कि यह स्वायत्त वाहनों, साथ ही इलेक्ट्रिक कारों और गतिशीलता सेवाओं पर सहयोग को कवर करेगा। कंपनियों ने कोई विवरण या समय की पेशकश नहीं की, लेकिन सौदे में VW के लिए स्व-ड्राइविंग वाहनों को यूरोप में बाजार में लाने के लिए एक योजना शामिल है, जिसमें Argo के सॉफ़्टवेयर का उपयोग किया गया है।

कंपनियों ने कहा कि Google दिग्गज ब्रायन सेल्की द्वारा 2016 के अंत में 7 बिलियन डॉलर से अधिक के सौदे की डील अर्गो ने की। AID कर्मचारी अपने हेडकाउंट को लगभग 700 तक बढ़ा देता है, और VW इसे दूसरा प्रमुख ग्राहक देता है। Argo के केवल दो निवेशक, Ford और VW, स्टार्टअप में समान, अल्पसंख्यक दांव लगाते हैं, जो संयुक्त रूप से बहुमत बनाते हैं। (अर्गो शेष इक्विटी का उपयोग कर सकता है ताकि एक गर्मजोशी से प्रतियोगिता में प्रतिभा को आकर्षित करने में मदद कर सके।) इसी तरह, अर्गो का बोर्ड पांच से सात सदस्यों से विस्तारित होगा: फोर्ड से दो, वीडब्ल्यू से दो, और आरगो द्वारा चुने गए तीन।

AID कर्मचारी पिट्सबर्ग, डेट्रायट और पालो ऑल्टो में अपने इंजीनियरिंग केंद्रों के साथ जाने के लिए, स्टार्टअप की एक नई यूरोपीय शाखा का गठन करेंगे। Argo को अपने कर्मचारियों सहित VW की नकदी का उपयोग करने की उम्मीद है, और अधिग्रहण के लिए एक युद्ध छाती हमेशा मददगार है।

VW फोर्ड, जनरल मोटर्स, और अन्य वाहन निर्माताओं का अनुसरण करता है, जिन्होंने घर में पूरी तरह से सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक विकसित करने का विचार छोड़ दिया है। (जबकि जीएम के पास क्रूज़ का स्वामित्व है, यह संगठन ऑटोमेकर के मानक आर एंड डी संरचना के बाहर अपेक्षाकृत स्वतंत्र रूप से संचालित होता है, और बाहर के निवेश को स्वीकार कर सकता है।) यह सोच सरल है: जिस सॉफ्टवेयर को कार को जटिल बनाने में लगता है, वह शहरी सेटिंग्स बहुत कम है। ऑटो उद्योग में आम कोडिंग के प्रकार के साथ। यह प्रतिभा जो इसे प्रबंधित कर सकती है, विशेष रूप से Google सिबलिंग वेमो और क्रूज़ जैसी कंपनियों द्वारा हजारों-मजबूत टीम का निर्माण करना कठिन है, और युवा इंजीनियरों को एक पुराने पुराने ऑटोमेकर की तुलना में इक्विटी के साथ स्टार्टअप में लाना आसान है। जब फोर्ड ने 2017 में Argo में अपने $ 1 बिलियन के निवेश की घोषणा की, तो यह एक मौन प्रवेश के रूप में आया कि ऑटोमेकर के अपने इंजीनियरों ने 2021 में एक रौबो-टैक्सी सेवा को तैनात करने के अपने लक्ष्य पर महत्वपूर्ण प्रगति नहीं की।

वोक्सवैगन ने पहले ऑरोरा के साथ काम किया था, जो सेल्फी के पूर्व बॉस द्वारा गूगल, क्रिस उर्मसन में चलाए गए सेल्फ-ड्राइविंग आउटफिट थे। रिपोर्ट्स में कहा गया है कि अरोरा ने पिछले साल स्टार्टअप का अधिग्रहण करने के लिए वीडब्ल्यू के कदम उठाए, और फोर्ड और वीडब्ल्यू द्वारा गठबंधन शुरू करने के बाद साझेदारी लंबे समय तक समाप्त नहीं हुई। लेकिन वाहन निर्माताओं के नए करीबी रिश्ते – वे संयुक्त रूप से 2022 में बाजार में हिट करने के लिए पिकअप ट्रक और वाणिज्यिक वैन विकसित कर रहे हैं, और 2023 के लिए एक इलेक्ट्रिक वाहन – यह समझ में आता है कि वे एक ही एवी सॉफ्टवेयर डेवलपर के साथ काम नहीं करते हैं।

अर्गो ने अपनी तकनीक को बहुत अधिक नहीं दिखाया है और समस्या के बारे में अपने दृष्टिकोण के बारे में ज्यादातर शांत रहा है, इसलिए अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में इसकी प्रगति का अनुमान लगाना मुश्किल है। लेकिन सेल्सकी के पास अंतरिक्ष का गहरा अनुभव है, जो 2007 के अर्बन चैलेंज में वापस आ गया है। उन्होंने चुपचाप Google की टीम के हार्डवेयर प्रयास का नेतृत्व किया। यूरोप में, हालांकि, वह अपने स्वयं के सॉफ़्टवेयर के साथ मौजूदा टीम को एकीकृत करने की हमेशा मुश्किल चुनौती का सामना करेंगे।

फोर्ड के लिए कम से कम, यह कदम अच्छा लग रहा है। VW के निवेश से उसके Argo शेयरों के मूल्य में वृद्धि होती है, और समाचार पर उसके शेयर की कीमत बढ़ जाती है।


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