यह नीट डिज़ाइन प्लेन के मिडिल सीट्स को सहनीय बना सकता है


बहुतों का दुनिया में सरल सत्य, हैंक स्कॉट ने एक विशेष रूप से जिद करने के लिए जिद पकड़ ली: कि कोई भी बीच की सीट पर उड़ना पसंद नहीं करता है। कोलोराडो स्थित मोलोन लाबे के संस्थापक और सीईओ, एस 1 सीट के डिजाइनर हैं, जो मध्य सीट को दोनों तरफ के धब्बों से दो इंच कम रखते हैं और इसे तीन इंच पीछे धकेलते हैं। कंपित लेआउट 23 इंच की चौड़ाई तक एक मध्य विस्तार के लिए अनुमति देता है, मानक 18 से अधिक गाल-विमोचन वृद्धि।

एलेक्स डेविस स्वायत्त वाहनों और WIRED के लिए अन्य परिवहन मशीनों को कवर करता है।

यह अभी भी व्यावसायिक वर्ग नहीं है। सीटें झुकती नहीं हैं, और असामान्य सेटअप लेगरूम पर मदद नहीं करता है। यह वास्तव में एक या दो पंक्तियों में से कुछ इंच काटने की आवश्यकता है। लंबी सीट वाले यात्रियों के लिए यह निचली सीट महान नहीं हो सकती है, हालांकि स्कॉट को उम्मीद है कि अतिरिक्त चौड़ाई उनके लिए किसी को स्पॉट करना आसान बना सकती है।

"फ्लाइंग बेकार" स्कॉट कहते हैं। "हम इसे कम चूसना बनाने की कोशिश कर रहे हैं।" पिछले महीने, सीटिंग स्टार्टअप ने कहा कि एफएए ने वाणिज्यिक उड़ान के लिए एस 1 को प्रमाणित किया था – और यह अपने पहले ग्राहक को उतारा था।

सीटों, जो ज्यादातर एल्यूमीनियम से बनी होती हैं, गुरुत्वाकर्षण को धता बताने वाले विमानों में महत्वपूर्ण 20 पाउंड से कम वजन की होती हैं।

Molon Labe

प्रमाणन, विमानन में कुछ भी नया करने के लिए प्रवेश के लिए महान बाधा है, सीटें शामिल हैं। आज के सिंहासन बकलिंग के बिना 16 गुना गुरुत्वाकर्षण के बल का सामना करने में सक्षम होना चाहिए, 1988 में एफएए ने एक नियम पेश किया, ताकि जीवित रहने की संभावना में सुधार हो सके अगर कोई विमान रनवे से लुढ़कता है या एक समान दुर्घटना से ग्रस्त है। मार्च में, कंप्यूटर मॉडल में परीक्षण के महीनों के बाद और एस 1 के डिज़ाइन को ट्वीक करने के बाद, स्कॉट ने विचिटा स्टेट यूनिवर्सिटी में नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन रिसर्च को एस 1 सीटों की लगभग 15 पंक्तियों की कीमत भेजी। वहां, इंजीनियरों ने एफएए-अनुमोदित क्रैश टेस्ट डमी (50 वें प्रतिशत अमेरिकी पुरुष का प्रतिनिधित्व करते हुए) को लोड किया और एक विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए स्लेज का इस्तेमाल किया जो एक विमान दुर्घटना के बलों की नकल करता है। डमीज एक धड़कन लेते हैं, अति उत्साही और अंडरस्क्राइब्ड जिमनास्ट की तरह दिखते हैं, लेकिन सीटें मजबूत होती हैं। एफएए ने जून में अपने आधिकारिक अंगूठे दिए।

व्यापक मध्य सीट के साथ, एस 1 सेटअप आर्मरेस्ट के नियंत्रण के लिए एक अजनबी के साथ मूक लड़ाई को रोक सकता है। सीटों की तरह, आर्मरेस्ट ऊंचाई में कंपित हैं – सामने का आधा पीछे की तुलना में कुछ इंच ऊंचा है। यह एक प्राकृतिक विभाजन बनाता है, जहां बीच की सीट के यात्री को पीछे की तरफ और उनके पड़ोसी को आगे की तरफ मिलता है। "हम अनिवार्य रूप से कोहनी युद्धों को हल कर रहे हैं," स्कॉट कहते हैं।

एयरलाइंस के लिए भी अच्छी खबर है। ज्यादातर एल्यूमीनियम से बनी सीटें 20 पाउंड से कम की होती हैं। रेसरो की SL3510 सीटों के बराबर, आकाश में सबसे हल्के में से एक है। यह एक गुरुत्वाकर्षण-अवहेलना करने वाले उद्योग में भी महत्वपूर्ण है जो वजन से अधिक होता है। स्कॉट कहते हैं कि कंपित सेटअप के लिए किसी भी पंक्ति को छोड़ने के लिए एयरलाइन की आवश्यकता नहीं होती है – और इस प्रकार ग्राहकों को भुगतान करना होगा।

मोलोन लाबे का पहला (अनाम) ग्राहक S1 सीट के साथ 50 से अधिक विमानों को वापस ले जाएगा।

Molon Labe

जिनमें से सभी यह समझाने में मदद करते हैं कि मोलोन लाबे ने जनवरी में अपने पहले ग्राहक पर हस्ताक्षर क्यों किए। स्कॉट ने यह नहीं बताया कि कौन अभी तक (या सीटों की लागत कितनी है), लेकिन कहते हैं कि यह एक पश्चिमी देश में स्थित एयरलाइन है जो 18 महीनों में अपनी सीटों के साथ 50 से अधिक विमानों की वापसी की योजना बना रही है। स्कॉट को उम्मीद है कि मोलोन लाबे इसी तरह के रेट्रोफिट सौदों के साथ अपने व्यवसाय का निर्माण करेगा- विमान आमतौर पर 20 साल या उससे अधिक समय तक उड़ान भरते हैं; सीटों को उस अवधि में कई बार बदलने की जरूरत है – लेकिन अंततः बोइंग और एयरबस के लिए एक सप्लायर बनने की उम्मीद है, जो वाणिज्यिक जेट बाजार पर हावी है। मोलोन लाबे सीटों को डिजाइन, इंजीनियर और बेचता है। डेनवर-आधारित प्राइमस एयरोस्पेस उन्हें बनाती है। एयरलाइंस अपने रंग और आकार वरीयताओं को फिट करने के लिए सीटों को अनुकूलित करने में सक्षम होंगी। व्यवसाय के लिए तैयार S1 के साथ, मोलन लाबे के डिजाइनर अब अपने अन्य आगामी उत्पादों पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं, जिसमें एक लंबी दौड़, कंपित सीट का अधिक आरामदायक संस्करण शामिल है। इस बीच, स्कॉट ने कंपनी का नाम बदलने की योजना बनाई: ऑस्ट्रेलियाई मूलनिवासी सैन्य इतिहास और फिल्म सिखाने से "वाक्यांश लेते हैं और उन्हें लेते हैं" जानते थे। 300 लेकिन अमेरिकी बंदूक-अधिकार आंदोलन के साथ इसके संबंध से अनजान थे।

बेशक, अर्थव्यवस्था यात्रियों को अभी भी हवा में शिकायत करने के लिए बहुत कुछ होगा। खराब भोजन (या उसके अभाव), चेक किए गए (या यहां तक ​​कि कैरी-ऑन) बैग के लिए अतिरिक्त शुल्क, शिशुओं के हाव-भाव और उस व्यक्ति की धुनाई करना जिसने बोर्डिंग से पहले बार में बहुत अधिक समय बिताया। लेकिन स्कॉट को उम्मीद है कि अतिरिक्त कमरे के लिए – एक के पीछे के छोर और कोहनी के लिए – उड़ान को और अधिक सुखद बना सकते हैं। "हम यह सब ठीक नहीं करते," वे कहते हैं। "हमने इसे थोड़ा ठीक किया है।"


अधिक महान WIRED कहानियां