2019 बीएमडब्ल्यू एम 4 सीएस समीक्षा


सालों पहले, बीएमडब्लू का एम डिवीजन तेज, आकर्षक सड़क कारों के लिए एक मानक वाहक बन गया, जो मोटरस्पोर्ट-व्युत्पन्न प्रदर्शन के मिश्रण में थोड़ा सा उलझा हुआ था, जो एक स्पोर्ट्स कार से उत्साही लोगों के बीच एक जवाबदेही और लालसा की जरूरत के बीच संतुलन कायम करता है। चालक।

यह मिशन समय के साथ विकसित हुआ है, और एम मॉडल हाल के वर्षों में एकमुश्त गतिशील क्षमता के बजाय आराम, तकनीक सुविधाओं और शैली में अधिक झुक गए हैं। लेकिन भावनात्मक चरित्र की कमी के साथ जोड़े जाने वाली गतिकी एक मजबूत संयोजन नहीं है जब लक्ष्य लक्जरी प्रदर्शन के प्रति उत्साही का ध्यान आकर्षित करना है। और जब यह अपने आप में एक दुर्जेय मशीन है, तो M4 ने न केवल अपने जर्मन प्रतिद्वंद्वियों से, बल्कि तालाब के हमारी तरफ से, केमेरो एसएस 1LE और मस्टैंग शेल्टर जीटी 350 जैसी कारों के साथ इस योग्य प्रतियोगिता का सामना किया है, जो साबित करते हैं कि अमेरिकी एक ऐसी कार का निर्माण कर सकता है जो चलने के साथ-साथ मुड़ भी जाए।

लेकिन 2016 में, बीएमडब्ल्यू ने एम 4 को विश्वसनीयता की एक बड़ी खुराक दी जब उसने सीमित-उत्पादन वाले जीटीएस मॉडल को प्राप्त किया, एक कट्टर, ट्रैक-ट्यून की गई मशीन जो कि फिक्स्ड-बैक रेसिंग बकेट्स, रासी एयरो बिट्स, और एक ट्रिक वाटर सिस्टम के साथ भरी हुई थी जो टकरा गई थी इसका टर्बोचार्ज्ड आउटपुट लगभग 500 हॉर्सपावर है।

सीएस अधिक शक्ति, पकड़ और दृश्य दृष्टिकोण प्रदान करता है, जबकि यह स्वीकार करता है कि यह एक कोर कार है।

150,000 डॉलर से अधिक के स्टिकर की कीमत के साथ और उत्तरी अमेरिका के लिए आवंटित सिर्फ 300 उदाहरणों के साथ, जीटीएस मॉडल निराशाजनक रूप से सभी लेकिन सबसे अधिक (और अच्छी तरह से एड़ी) बीएमडब्ल्यू कट्टरपंथियों के लिए अप्राप्य था। और जब मानक M4 ने 2014 में अपनी शुरुआत के बाद से लगातार सुधार देखा है, तब भी बेस मॉडल M4 और लगभग-एक-रेस-कार M4 GTS के बीच एक बड़ा अंतर है।

CS मॉडल – या कूप स्पोर्ट – उस अंतर को पाटना चाहता है। दुनिया भर में 3000 इकाइयों तक सीमित, सीएस अधिक शक्ति, पकड़, और दृश्य दृष्टिकोण को तालिका में लाता है जबकि यह स्वीकार करता है कि यह, इसके मूल में, एक सड़क कार है।

2019 बीएमडब्ल्यू एम 4 सीएस समीक्षा एफडब्ल्यू
ब्रैडली आइगर / डिजिटल ट्रेंड्स

आंतरिक और बाहरी डिजाइन

सीएस जीटीएस भागों बिन से उधार लेता है, लेकिन पूर्व समग्र सौंदर्यशास्त्र के संदर्भ में मानक मॉडल के करीब रहता है। फिर भी भले ही आपको यहां कोई बड़ा पंख या कैंडी-रंग के रोल पिंजरे न मिले हों, फिर भी कई दृश्य संकेत हैं जो इस मॉडल को एक नज़र से पहचानने योग्य बनाते हैं।

CS के गुंबददार और स्कूप्ड हुड को GTS से उधार लिया गया है, और CS के अद्वितीय फ्रंट स्प्लिटर और रियर स्पॉइलर के साथ, यह हल्के वजन वाले कार्बन फाइबर-प्रबलित प्लास्टिक से बना है। नए हल्के वजन वाले जाली पहिये सौदे का हिस्सा हैं, जिसमें 19 इंच व्यास का फ्रंट और 20 रियर में है, और वे मिशेलिन के अविश्वसनीय रूप से भयानक पायलट स्पोर्ट कप 2 टायर के साथ जोड़े गए हैं। परिणाम एक एम 4 है जो जीटीएस की तरह ध्यान देने के लिए चिल्लाता नहीं है, लेकिन मानक कार से परे दृश्य एंटे को एक ठोस डिग्री तक उठाता है।

जीटीएस से मोटरस्पोर्ट-प्रेरित डोर कार्ड्स के साथ केबिन कुछ ध्यान देता है, जो कि पारंपरिक दरवाजे को संभालता है और नियंत्रण के लिए मिनिमल आउटक्रॉपिंग के पक्ष में हाथ को पकड़ता है और दरवाजे को बंद करने के लिए पट्टियों को खींचता है। वह मोटरस्पोर्ट-प्रेरित सौंदर्य केंद्र कंसोल पर ले जाता है, जो ट्रांसमिशन टनल के साथ चलने वाले एक अल्कांतारा-कवर पैड के पक्ष में अपने भंडारण और आराम को खो देता है। अलकेन्टारा यहां एक सामान्य विषय है – आप इसे स्टीयरिंग व्हील, डैश आवेषण, सीटों और अन्य जगहों पर पाएंगे।

इसका नतीजा एक स्टार्क लेकिन स्पोर्टी-दिखने वाला इंटीरियर है जो थोड़ा मिश्रित संदेश भी है। जबकि उपरोक्त बदलाव वजन बचत और ट्रैक उपयोग पर एक सामान्य ध्यान केंद्रित करने के हित में किए गए हैं, सीएस भी 12-स्पीकर ऑडियो सिस्टम, एयर कंडीशनिंग, और गर्म सीटों के साथ मानक आता है। हम मदद नहीं कर सकते, लेकिन आश्चर्य है कि अगर सामान्य आराम का समावेश जीवों के आराम के नाम पर कहीं और ली गई स्वतंत्रता को देखते हुए एक सार्थक समझौता होगा।

टेक सुविधाएँ

जबकि M4 CS में GTS का वाइल्ड वॉटर-इंजेक्शन सिस्टम नहीं है, फिर भी यह अपनी आस्तीन के साथ कुछ चालें चला गया। CS M4 के 3.0-लीटर इनलाइन छह सिलेंडर के कॉम्पिटिशन पैक के संस्करण के साथ शुरू होता है और इंजन प्रबंधन सॉफ्टवेयर में संशोधन के साथ-साथ कम प्रतिबंधित निकास प्रणाली के साथ बाती को बदल देता है, एक संयोजन जो 454 हॉर्सपावर और 442 पाउंड में परिणत होता है। -टॉक ऑफ टॉर्क।

जबकि कॉम्पिटिशन पैक इंजन बनाम केवल 10 पॉनीज़ का लाभ है, अतिरिक्त 36 एलबी-फीट सीएस को लाइन से दूर अधिक ओम्फ़ देते हैं और कम गति पर थ्रॉटल में डुबकी लगाते हैं। एग्जॉस्ट ट्वीक्स भी इंजन को अधिक व्यक्तित्व प्रदान करते हैं, ऐसा कुछ है जो एम 4 की शुरुआत के बाद से थोड़ा अभाव है।

फिर भी हर दो कदम पर CS M4 को आगे बढ़ाता है, यह कम से कम एक कदम पीछे ले जाता है। पावरट्रेन के संदर्भ में, सीएस के साथ प्रस्ताव पर केवल सात-स्पीड ड्यूल-क्लच गियरबॉक्स ही प्रसारण है। जो लोग अपनी खुद की पंक्ति बनाना चाहते हैं उन्हें M4 लाइनअप में कहीं और देखना होगा।

मानक M4 के साथ, इन्फोटेनमेंट कार्यों को बीएमडब्लू के आईड्राइव सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है, यहां 8.8 इंच डिस्प्ले से लैस है जो केंद्र कंसोल पर दोनों हार्ड बटन और रोटरी नॉब के माध्यम से टचस्क्रीन के साथ उपयोगकर्ता इनपुट की अनुमति देता है। वास्तविक समय की ट्रैफ़िक जानकारी के साथ नेविगेशन वायरलेस ऐप्पल कारप्ले के रूप में हाथ पर है, हालांकि बाद वाला एक साल के परीक्षण के बाद सदस्यता-आधारित है।

ड्राइविंग छापें

कई मायनों में, सीएस को लगता है कि सीमित उत्पादन, ट्रैक-केंद्रित ब्रूट के बजाय एम 4 को ट्विक करने और परिष्कृत करने में बिताए गए वर्षों की परिणति। निश्चित रूप से अधिक शोर और अधिक गंभीर है, लेकिन चूंकि एम 4 कॉम्पिटिशन पैक के निलंबन सेटअप को सीएस पर अपरिवर्तित किया जाता है, इसलिए यह शहर के चारों ओर काफी सभ्य है (भले ही आराम से सेटिंग में एक बगीचे-किस्म 4-सीरीज़ की तुलना में पर्याप्त रूप से सख्त हो)।

स्टीयरिंग, जो कृत्रिम रूप से और अतीत में दूर महसूस करने के लिए उचित रूप से खटखटाया गया है, प्रशंसा के योग्य है, भी। अब इसकी प्रत्येक सेटिंग में अच्छी तरह से भारित, कप 2 टायर द्वारा प्रदान की गई अतिरिक्त प्रतिक्रिया स्टीयरिंग व्हील पर वापस अनुवाद करती है। यह DCT के साथ भी एक ऐसी ही कहानी है, जिसमें शहर के चारों ओर अपरिष्कृत और थोड़ा कठोर होने की प्रवृत्ति है। हालांकि बीएमडब्ल्यू के दोहरे क्लच ने उन मुद्दों को पूरी तरह से खत्म नहीं किया है, वे अतीत की तुलना में यहां बहुत कम विचलित कर रहे हैं।

यद्यपि यह GTS की तुलना में छेड़छाड़ करता है, M4 CS तब भी सही मायने में अपने तत्व में होता है जब एक अच्छी सड़क पर उद्देश्य से संचालित होता है। इस संदर्भ में आर्मरेस्ट की कमी एक झुंझलाहट से कम है क्योंकि आपके हाथ पहिया पर 10 और 2 पर बंद हैं, और खेल सीटों की काठ का समर्थन की कमी क्षम्य है क्योंकि आपके बैठने की स्थिति को आराम के बजाय इनपुट नियंत्रण को प्राथमिकता देने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है।

सभी एम 4 के साथ, सीएस को एक सीधी रेखा में ठीक से तेज महसूस होता है, जिसमें मांसल मध्य-रंजित टर्बोचार्ज्ड पुल होता है। यद्यपि इंजन में परिवर्तन नहीं होता है, अतिरिक्त आउटपुट की सराहना की जाती है, और यह हाथ पर यांत्रिक पकड़ की प्रचुरता के साथ अच्छे उपयोग के लिए डाल दिया जाता है।

हमारे परीक्षक को एम कार्बन सिरेमिक ब्रेक पैकेज, $ 8150 विकल्प के साथ तैयार किया गया था। हम न केवल फीका-मुक्त रोक शक्ति द्वारा प्रदान किए गए, बल्कि उत्कृष्ट पेडल फील और अपेक्षाकृत शोर-रहित ऑपरेशन से भी प्रभावित हुए, जो हमने शहर के चारों ओर अनुभव किया था – कार्बन सिरेमिक के लिए सबसे अच्छा मामला परिदृश्य जो आने वाले समय के लिए कठिन है। विकल्प के लिए मूल्य टैग को निगलना आसान है।

उनके प्रतिद्वंद्वी

M4 का प्रतिस्पर्धी सेट आम तौर पर ऑडी RS5 और मर्सिडीज-एएमजी C63 एस जैसे क्रॉस-टाउन प्रतिद्वंद्वियों से युक्त होता है, हालांकि, $ 103,500 की शुरुआती MSRP और $ 112,795 के एक परीक्षणित मूल्य के साथ, M4 अपने आप को अलग-अलग कंपनी में पाता है।

उस तरह के धन के लिए, आप शेवरले केमेरो ZL1 1LE जैसे ट्रैक सुपरस्टार पर विचार कर सकते हैं, जो 650 हॉर्स पावर, निकट-अंतहीन यांत्रिक पकड़ प्रदान करता है, और बीएमडब्ल्यू की तुलना में $ 30,000 से भी कम समय में शुरू होता है, हालांकि इसमें सौंदर्यीकरण और केबिन शोधन की कमी पाई जाती है। एम 4।

और $ 102,100 की शुरुआती कीमत पर, पोर्श 911 कैरेरा टी भी एक व्यवहार्य विकल्प है। बीएमडब्ल्यू बनाम हॉर्सपावर पर नीचे, पोर्श का फिट और फिनिश बराबर है, और 911 का चेसिस यकीनन कारोबार में सबसे अच्छा है।

मन की शांति

बीएमडब्लू एम 4 सीएस पर चार साल की 50,000 मील की सीमित वारंटी, सड़क के किनारे सहायता के चार साल और जंग और जंग के मुद्दों के लिए 12 साल की वारंटी प्रदान करता है।

M4 CS ड्राइवर और यात्री फ्रंट एयरबैग के साथ-साथ फ्रंट सीट पर रहने वालों के लिए साइड-इफेक्ट एयरबैग के साथ तैयार किया गया है।

हमारा लो

भले ही पूछ की कीमत काफी हद तक एम 4 सीएस को कलेक्टरों और बीएमडब्ल्यू कट्टरपंथियों को सौंप देती है, लेकिन यह दिखाता है कि बीएमडब्ल्यू अभी भी एक आकर्षक मध्यवर्ती खेल कूप बनाना जानता है।

लेकिन हममें से जो अन्य सभी के ऊपर पुरस्कार विशिष्टता नहीं रखते हैं, वे सीएस मॉडल के लिए निहित समझौता करते हैं – अर्थात् केबिन में रेस कार थिएटर और मैनुअल गियरबॉक्स उपलब्धता की कमी – इस एम 4 को निराशा से महानता की कमी है। हम मदद नहीं कर सकते हैं, लेकिन आश्चर्य है कि मानक M4 क्या होगा यदि इस गो-फास्ट हार्डवेयर में से कुछ ने बिना कोट्स और आउट-ऑफ-स्टेप प्राइस टैग के विकल्प शीट पर अपना रास्ता बना लिया।

इस बीच, यदि आपको अपना दिल तेज़ बीएमडब्लू पर लगाना है, तो हम उत्कृष्ट एम 2 कॉम्पिटिशन को लगभग आधी कीमत पर स्पिन देने की सलाह देते हैं।