2019 में अमेलिया इयरहार्ट का कठिन समय व्यतीत होगा


1937 में जब अमेलिया इयरहार्ट ने दुनिया भर में उड़ान भरी, तो लोग केवल 35 वर्षों के लिए हवाई जहाज उड़ा रहे थे। जब उसने प्रशांत के पार जाने की कोशिश की, तो वह – और दुनिया – जानती थी कि यह जोखिम भरा है। उसने इसे नहीं बनाया, और जनवरी 1939 में मृत घोषित कर दिया गया। तब से 80 वर्षों में, दुनिया भर में कई अन्य विमानों को खो दिया गया और फिर कभी नहीं मिला – 2014 में मलेशिया एयरलाइंस फ्लाइट 370 के हिंद महासागर में लापता होने सहित ।

उड़ान प्रशिक्षकों और उड्डयन उद्योग के पेशेवरों के रूप में, हम जानते हैं कि जमीन से दूर पानी के महान विस्तार में, बढ़ते विमानों पर ट्रैकिंग तकनीक बेहतर हो रही है। ये सिस्टम विमान को अधिक आसानी से नेविगेट करने की अनुमति देता है, और कई दुनिया भर में वास्तविक समय की उड़ान पर नज़र रखने की अनुमति देते हैं।

लगभग 2000 तक विमानन के शुरुआती वर्षों से, मुख्य मार्ग पायलटों को नेविगेट किया गया था, जो एक नक्शे में कनेक्ट-ए-डॉट्स खेल रहा था। वे एक निश्चित स्थान पर एक हवाई अड्डे से रेडियो-प्रसारण बीकन के लिए एक मार्ग का पालन करने के लिए रेडियो दिशा-खोज उपकरण का उपयोग करेंगे, और फिर बीकन से बीकन तक गंतव्य हवाई अड्डे तक पहुंचेंगे। विभिन्न तकनीकों ने उस प्रक्रिया को आसान बना दिया, लेकिन अवधारणा अभी भी वही थी। यह प्रणाली अभी भी उपयोग में है, लेकिन तेजी से बढ़ रही है ताकि नई प्रौद्योगिकियां इसे बदल दें।

21 वीं सदी के पहले कुछ वर्षों में, प्रमुख एयरलाइनों के पायलटों ने संयुक्त राज्य अमेरिका के ग्लोबल पोजिशनिंग सिस्टम और इसी तरह की अन्य प्रणालियों का उपयोग करना शुरू कर दिया था जो विमान की स्थिति की गणना करने के लिए उपग्रहों की परिक्रमा से संकेतों का उपयोग करते थे। जीपीएस अधिक सटीक है, जिससे खराब मौसम की स्थिति में पायलटों को आसानी से खराब जमीन आधारित रेडियो ट्रांसमीटरों की आवश्यकता होती है। सैटेलाइट नेविगेशन से पायलटों को गंतव्यों के बीच अधिक उड़ान भरने की सुविधा मिलती है, क्योंकि उन्हें एक रेडियो बीकन से दूसरे मार्ग तक मार्गों का पालन करने की आवश्यकता नहीं है।

ऑपरेशन में छह उपग्रह-आधारित नेविगेशन सिस्टम हैं: जीपीएस, संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा संचालित; गैलीलियो, यूरोपीय संघ और यूरोपीय अंतरिक्ष एजेंसी द्वारा संचालित; और रूसी ग्लोनास ने पूरे ग्रह को कवर किया, और चीन की BeiDou प्रणाली को 2020 तक दुनिया में फैलने की उम्मीद है। भारत का NAVIC हिंद महासागर और आस-पास के क्षेत्रों को कवर करता है; जापान ने प्रशांत क्षेत्र में नेविगेशन में सुधार के लिए QZSS प्रणाली का संचालन शुरू कर दिया है।

सिस्टम एक-दूसरे से स्वतंत्र रूप से संचालित होते हैं, लेकिन कुछ उपग्रह नेविगेशन रिसीवर एक साथ एक से अधिक से डेटा मर्ज कर सकते हैं, पायलटों को बेहद सटीक जानकारी प्रदान करते हैं कि वे कहां हैं। इससे उन्हें लापता होने के बजाय, जहां वे जा रहे हैं, वहां पहुंचने में मदद मिल सकती है।

जब विमान खो जाते हैं, तो उनके लिए जिम्मेदार कंपनी या देश अक्सर खोज शुरू कर देते हैं; एमएच 370 की खोज जैसे कुछ प्रयासों में कई राष्ट्र और व्यवसाय शामिल हैं।

जब सब ठीक चल रहा होता है, तो अधिकांश विमानों को राडार द्वारा ट्रैक किया जाता है, जिससे वायु यातायात नियंत्रकों को मिडियार टकराव को रोकने में मदद मिल सकती है और पायलटों को गंभीर मौसम के बारे में निर्देश दे सकते हैं। जब विमान भूमि-आधारित रडार की सीमा से परे उड़ान भरते हैं, जैसे महासागरों पर लंबी-लंबी यात्राएं, हालांकि, उन्हें 70 साल से अधिक समय पहले तैयार की गई विधि का उपयोग करके ट्रैक किया जाता है: पायलट समय-समय पर रेडियो हवाई यातायात नियंत्रण रिपोर्ट के साथ जहां वे हैं, पर वे किस ऊँचाई पर उड़ रहे हैं और उनका अगला नेविगेशन लैंडमार्क क्या है।

पिछले कुछ वर्षों में, दुनिया भर में एक नई पद्धति चल रही है। "ऑटोमैटिक डिपेंडेंट सर्विलांस – ब्रॉडकास्ट" कहे जाने वाले इस सिस्टम में हवाई जहाज से लेकर एयर ट्रैफिक कंट्रोलर और पास के एयरक्राफ्ट तक ऑटोमैटिक पोजिशन रिपोर्ट्स भेजी जाती हैं, जिससे हर कोई जानता है कि कहां है और टक्कर टालता है। 2020 तक, FAA को ADS-B सिस्टम रखने के लिए U.S. में अधिकांश विमानों की आवश्यकता होगी, जो पहले से ही कई अन्य देशों में अनिवार्य है।

फिलहाल, हालांकि, ADS-B फ्लाइट ट्रैकिंग दुनिया के दूरदराज के क्षेत्रों को कवर नहीं करती है क्योंकि यह विमानों से जानकारी एकत्र करने के लिए जमीन-आधारित रिसीवर पर निर्भर करता है। एक अंतरिक्ष-आधारित रिसीवर प्रणाली का परीक्षण किया जा रहा है, जो अंततः पूरे ग्रह को कवर कर सकता है।

इसके अलावा, कई हवाई जहाज निर्माता ऐसे उपकरण बेचते हैं जिनमें निगरानी और ट्रैकिंग सॉफ़्टवेयर शामिल होते हैं: उदाहरण के लिए, इंजन प्रदर्शन और स्पॉट समस्याओं का विश्लेषण करने से पहले वे गंभीर हो जाते हैं। इसमें से कुछ उपकरण उड़ान के समय विमान के स्थान पर वास्तविक समय का डेटा संचारित कर सकते हैं। MH 370 की खोज में उन प्रणालियों के डेटा का उपयोग किया गया था, और उन्होंने जांचकर्ताओं को 2015 के जर्मनविंग्स 9525 में फ्रांसीसी आल्प्स में विमान के "ब्लैक बॉक्स" फ़्लाइट डेटा रिकॉर्डर पाए जाने से पहले दुर्घटना की जानकारी दी थी।

GPS, ADS-B और अन्य नेविगेशन और ट्रैकिंग सिस्टम ने शायद बचाने में मदद की है, या कम से कम ढूंढने में, अमेलिया इयरहार्ट और उसके नाविक, फ्रेड नूनन – या तो उन्हें पहले स्थान पर खो जाने से बचाने के लिए या उनके स्थान पर बचाव दल को निर्देशित करने से विमान नीचे चला गया। आठ दशक बाद भी, विमान अभी भी लापता हैं – लेकिन नक्शे से उड़ना कठिन हो रहा है।

ब्रायन Strzempkowski, सहायक निदेशक, विमानन अध्ययन केंद्र, ओहियो स्टेट यूनिवर्सिटी और शॉन प्रुनिकी, व्याख्याता, विमानन अध्ययन केंद्र, ओहियो स्टेट यूनिवर्सिटी

यह आलेख एक क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत वार्तालाप से पुनर्प्रकाशित है। मूल लेख पढ़ें। सभी विशेषज्ञ आवाज़ मुद्दों और बहस का पालन करें – और चर्चा का हिस्सा बनें – फेसबुक पर, ट्विटर और Google +। व्यक्त किए गए विचार लेखक के हैं और जरूरी नहीं कि वे प्रकाशक के विचारों को प्रतिबिंबित करें। लेख का यह संस्करण मूल रूप से लाइव साइंस पर प्रकाशित किया गया था।